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Sistema de Monitorado para gestionar las denuncias de los vecinos del Aeropuerto de Reno-Tahoe
Por Ronnie Garret
21 Oct 2010
Un sistema de monitorado de ruido de acceso público evita las quejas de los vecinos, ayuda a la investigación, explica los acontecimientos de ruido y los vincula a vuelos específicos
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Noise Management | Noticias
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El control del ruido y su reducción ha sido prioridad para Krys Bart desde que tomó el mando de la Autoridad del Aeropuerto de Reno-Tahoe (RTAA) hace una década. Como presidente y director de la RTAA, Bart quiere que el Aeropuerto Internacional de Reno-Tahoe sea un "buen vecino", ya que atiende a más de 4,4 millones de pasajeros nacionales e internacionales al año. Que el aeropuerto esté ubicado justo en el centro de Reno, Nevada no lo hace fácil.
Un sistema de monitorado de dos millones de dólares con Sistema de Monitorización de Operaciones (ANOMS) cuyo proyecto se inició en 2008 representa un paso significativo hacia la meta de Bart. Como voluntario para participar en el programa de la Administración Federal de Aviación (FAA) "Parte 150" colabora con varios otros aeropuertos. El RTAA ha aprovechado los fondos federales destinados a cuestiones relacionadas con el ruido para sufragar su coste total.
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El Sistema de Monitorado Ambiental (EMS) de Brüel & Kjær provee de datos de vuelo al monitor ambiental y ajustar las operaciones aeronáuticas para mantener controlados los niveles de ruido.
Ted Baldwin, Vicepresidente de instalación y diseño de la firma Harris, Miller, Miller & Hanson Inc. considera que la información proporcionada por ANOMS es “muy precisa” y “de gran interés”. Los datos, explica Baldwin, “pueden ayudar a determinar si usando una vía distinta, cambiando la trayectoria de una aeronave o haciendo ascender una aeronave más rápidamente podrían mejorar los asuntos relacionados con el ruido.”
Aproximadamente otros 30 aeropuertos estadounidenses también usan la tecnología ANOMS. Recolección de los datos
Brüel & Kjær instaló 12 monitores ambientales de norte a sur del aeropuerto internacional de Reno –Tahoe y dos de este a oeste en un esfuerzo por cubrir el máximo posible del valle. Los monitores recogen datos de operaciones y eventos de ruido en continuo.
 | | "Da sentido a compartir la información de ruido” |
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"El sistema no sólo permite a la autoridad aeroportuaria recopilar mucha más información sobre las operaciones del aeropuerto y el ruido generado por los desplazamientos de aeronaves, sino que también proporciona un medio para compartir información del ruido con la comunidad", señala Dean Schultz, vicepresidente de planificación, ingeniería y gestión ambiental del RTAA. Los datos recogidos por los monitores se registran en una base de datos central y están disponibles en Internet.
"El sistema obtiene los datos de dos fuentes complementarias y superpuestas", explica Baldwin. "La primera es un sistema de vigilancia pasivo de trayectorias de vuelo que no se conecta o comunica con la FAA o el equipo de la aeronave, sino que de manera pasiva monitora señales de vuelo, de acceso público, y las respuestas de las aeronaves para seguir la posición de los aviones en el aire, incluyendo trayectorias y altitudes. "
El sistema pasivo de Brüel & Kjær utiliza datos del radar de seguimiento proporcionados por la FAA disponibles para las partes autorizadas, tales como el proveedor del sistema de EMS, Brüel & Kjær. El flujo de datos proporciona información de la instrumentación de planificación de vuelo archivada en el ANOMS de la FAA que también realiza un seguimiento de aviones que vuelan bajo las reglas visuales de vuelo - aviones generalmente más pequeños y más silenciosos que operan a nivel local. El seguimiento de ambos tipos de operación permite que el sistema de rutas de vuelo correlacione eventos de ruido recogidos por los monitores, para distinguir entre el ruido generado por las aeronaves y el ruido generado por otras fuentes. ANOMS recoge la velocidad y dirección del viento, temperatura y humedad, además de información sobre vuelos y ruido. También registra el audio de cada evento de ruido, que permite a los analistas saber cómo de fuerte era realmente el sonido.
La segunda fuente de datos requirió de un acuerdo formal con la FAA para conectar el ANOMS del aeropuerto directamente al radar automatizado de la FAA, el Sistema Automatizado Terminal de Radar (ARTS). El Secure Radar Gateway (SRG) propiedad de Brüel & Kjær entrega los datos del ARTS al nuevo sistema de seguimiento, proporcionando una fuente de datos redundantes que mejora los datos del sistema pasivo. "Esto", señala Baldwin, "ofrece dos ventajas: actúa de copia de seguridad de los datos del sistema pasivo si dejan de estar disponibles, y proporciona los mismos datos que la FAA “ve" en caso de que alguna vez hubiese alguna pregunta acerca de la exactitud o integridad de los datos del sistema pasivo."
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Por razones de seguridad, el RTAA retrasa la publicación de los datos de vuelo en el software WebTrak durante 15 minutos y se omite la información de los vuelos militares. La tecnología de Brüel & Kjær también filtra los datos que recoge para asegurarse de que cumple los requisitos de la FAA antes de subir datos al sistema público. Además, es necesario el acuerdo del aeropuerto para instalar altos niveles de seguridad y enviar información a través de "complejos cortafuegos" hasta los servidores antes de publicarse en el sitio web público.
Pero ninguno de estos requisitos presenta obstáculos importantes para el proyecto. "Tuvimos la suerte de que la FAA ya había llevado a cabo estos acuerdos con otros aeropuertos", dice Schultz.
También ayudó que Brüel & Kjær no fuese ajeno a las instalaciones ANOMS. La compañía con sede en Dinamarca tiene 44 sistemas de monitorado en funcionamiento en EE.UU. y Canadá, con más de 230 sistemas de seguimiento de vuelo instalados a nivel internacional. El Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago, el Aeropuerto Internacional de Miami y el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles están entre sus otros clientes. Compartir y compartir por igual
Bart hace especial hincapié en lo que la interfaz pública ANOMS proporciona. "Este sistema permite a la comunidad ver las rutas y altitud de vuelo mientras los aviones pasan dentro de la región de Reno-Tahoe", dice. "Eso permite la transparencia y que se rindan cuentas, lo cual es beneficioso para todos."
La página web del aeropuerto, permite a los ciudadanos acceder a los datos ANOMS a través del enlace "Airport noise" en la página principal. Allí se puede ver la trayectoria de vuelo con retardo en el tiempo y los datos de monitorado de ruido, 60 días o más de historial de datos de vuelo, informes trimestrales y anuales de ruido generados por el personal de la RTAA, información sobre los programas de reducción del ruido, panel de información sobre ruido en los aeropuertos y la “Parte 150” y detalles de los estudios de ruido.
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El sistema utiliza un software online WebTrak de Brüel & Kjær que proporciona información sobre el propietario de cada aeronave, la altitud y el nivel de ruido, además de los aeropuertos de origen y destino del vuelo. Una opción integrada de queja del ruido permite a los residentes ver un vuelo específico y presentar una queja en línea o comentarios al personal del RTAA.
"La experiencia en otros aeropuertos demuestra que el público utiliza y valora con entusiasmo este tipo de sitios web que les permiten auto-investigar las operaciones de interés y buscar "quién, qué, dónde, cuándo y por qué" en cualquier momento, sin depender del personal del aeropuerto para investigar e informarles de nuevo", dice Baldwin.
"Cuando el público puede ver lo que está sucediendo y por qué, no suelen registrar sus quejas, y construyen una mejor relación con su aeropuerto local", dice Robert Brodecky, Vicepresidente de EMS en América de Brüel & Kjær. | "Todo el tiempo hemos sido muy cooperativos con la comunidad, y abiertos y comunicativos sobre el ruido. Esto es solo la guinda del pastel. " |
"ANOMS permite incluso que los residentes encuentren los datos de vuelo cuando carecen de información completa sobre el evento de ruido", añade Schultz. "Históricamente, si un ciudadano oía algo en medio de la noche pero no quería levantarse e investigar, suponía que averiguar el vuelo molesto era difícil y llevaría mucho tiempo. Ahora pueden investigar los problemas en la página web hasta 60 días más tarde. "
Si los datos del sitio web no contestan totalmente a sus preguntas, los ciudadanos pueden presentar una queja. El personal del RTAA puede a su vez hacer uso adicional de las capacidades de ANOMS para profundizar y encontrar más información.
"Durante muchos años, ha habido una línea telefónica disponible para que los ciudadanos presentasen quejas de ruido", señala el director de Atención al Público, Jared Heidi. Pero la resolución de problemas, a menudo con información incompleta, demostró ser un reto y requiere mucho tiempo. "Un ciudadano decía: ‘Creo que fue alrededor de la una y entonces teníamos que hacer un montón de investigación para averiguar si el evento fue el ruido de un avión, qué tipo de avión que era, quién era el propietario de la aeronave, dónde estaba volando, y cuál era el impacto del ruido en la residencia", afirma.
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El nuevo sistema reduce estos desafíos al identificar automáticamente el día, hora, los aviones, altitud, propietario de la aeronave, las condiciones meteorológicas y otros detalles cuando un ciudadano registra una queja. "Esto hace que la respuesta de nuestro personal sea mucho más completa", afirma Jared. "Podemos ofrecer más información y responder adecuadamente a sus preocupaciones y agrega un nivel de evaluación de la responsabilidad por parte del propietario de la aeronave. "
"Los aeropuertos con sistemas de control de monitorización de ruido y operaciones tienden a tener una disminución de quejas por ruido", señala Brodecky. "Los aeropuertos no están ocultando nada a la comunidad, están aumentando la sensibilización del público mediante al compartir sus datos de operaciones. Cuando el público está informado y puede entender lo que está sucediendo y por qué, disminuye el número de denuncias. Elimina la mentalidad del ‘nosotros contra ellos’ y hace que todas las partes trabajen para lograr un objetivo común."
"El sistema también permite al aeropuerto abordar situaciones relacionadas con el ruido de las líneas aéreas", subraya Schultz. "No vamos a imponer multas, pero ahora podemos entrar y hablar con el propietario de la aeronave y decir, ‘esto nos ayudaría si pudiera hacerlo un poco diferente’, y vamos a trabajar juntos con espíritu de colaboración. La guinda del pastel
El ANOMS de Brüel & Kjær, que comenzó a almacenar datos a principios de 2009, y publicarlos en marzo de 2010, se ha convertido rápidamente en un activo valioso. Según Schultz, ha hecho que si ya existía una buena relación del RTAA con la comunidad, ésta sea aún mejor. Afirma que el sistema muestra a los ciudadanos que si tienen una queja de ruido, el aeropuerto se toma en serio sus quejas y tiene los datos necesarios para hacer los cambios necesarios cuando sea posible.
"La comunidad ha respondido muy positivamente a la instalación de ANOMS", informa Jared. "Un par de residentes en un barrio donde se iba a instalar un monitor se sorprendieron de que estuviéramos instalando un monitor de ruido porque nunca pensaron el ruido fuera un gran problema en su vecindario", dice. "Todo el tiempo hemos sido muy cooperativos y abiertos al diálogo sobre el ruido con la comunidad. Esto es sólo la guinda del pastel. "
Como un buen vecino
La instalación del ANOMS se complementa con otros proyectos relacionados con la Parte 150 en el Aeropuerto de Reno-Tahoe. "La RTAA había recibido previamente la financiación de la FAA para aislar 3.500 viviendas cercanas para reducir el impacto del ruido generado por el aeropuerto", informa Jared.
Se sustituyeron las ventanas y puertas, mientras que las aberturas tales como mecanismos de aireación, campanas y chimeneas se trataron con materiales acústicos. "Hemos tenido éxito en la consecución de al menos una reducción de cinco decibelios en todos los hogares que hemos reformado", informa Schultz. Estos resultados, añade, pueden traducirse en una reducción del ruido percibido de hasta un 50%.
El programa de aislamiento acústico, subraya, es sólo un aspecto de los esfuerzos generales para minimizar el problema del ruido del aeropuerto. Al combinarlo con el trabajo en curso por el analista en ruido Rick Miller, la instalación del ANOMS, y con programas de educación continua, el objetivo de "buen vecino" de Bart está a la vanguardia. Hechos y cifrasProyecto: Monitorado de Ruido y Operaciones
Localización: Aeropuerto Internacional de Reno-Tahoe
Tecnología: Monitorado de Ruido y Operaciones en Aeropuertos
Coste: 2 millones de dólares
Proveedor del sistema: Brüel & Kjær EMS, Inc.
Estudio de compatibilidad de ruido: Coffman and Associates
Diseño de la Instalación: Harris Miller Miller & Hanson
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