PowerJet, una sociedad formada entre la empresa rusa OAO NPO Saturn y la francesa SNECMA (del grupo SAFRAN) ha diseñado y construido el nuevo motor con turboventilador SaM145 seleccionado por la compañía de aviación civil Sukhoi para su familia de aeronaves Superjet 100. El Superjet 100 de Sukhoi es un avión de línea que recorre distancias medias, diseñado en colaboración con Alenia Aeronáutica (Italia) y con asesoramiento de Boeing (EE.UU.)

Este diseño incluía un compromiso con el medio ambiente. El nuevo motor debía ajustarse a las normas más estrictas sobre ruido y emisiones mediante ecotecnología de vanguardia “para cumplir o superar la normativa actual y futura”.

En aviación, pocas cuestiones despiertan tanto interés y tantas pasiones como el ruido. El ruido se considera el problema medioambiental más importante para muchas personas que viven o trabajan cerca de un aeropuerto. Por lo tanto, los fabricantes de motores como PowerJet están haciendo enormes esfuerzos para reducir su impacto medioambiental y mejorar el confort en cabina.

Los niveles de ruido de cada avión individual están restringidos por los requisitos de certificación de ruido definidos en el Apartado 36 de las Regulaciones Federales de Aviación (FAR) y la Convención de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Anexo 16. NPO Saturn y Snecma se dirigieron a Brüel & Kjær en busca de ayuda para certificar el ruido de su nuevo motor. Brüel & Kjær respondió con un innovador sistema de certificación adaptado a los requisitos de estas reglamentaciones.

La finalidad de la prueba de ruido del motor consiste en predecir el comportamiento sonoro del avión terminado y en vuelo, de modo que pueda recibir la aprobación de modelo. También se desea introducir datos específicos de ruido del motor, como ruido producido por el chorro o por el ventilador, y también tonos puros, en un software de simulación de ruido.

El sistema de pruebas para certificación de motores estáticos de Brüel & Kjær se encarga de la adquisición y el análisis de datos con fines de pruebas de certificación de motores estáticos. El sistema utiliza principalmente productos COTS (Comerciales de Venta al Público) y proporciona una completa medición del ruido del motor, ofreciendo una completa capacidad de análisis. La adquisición de datos se realiza por medio del hardware de adquisición PULSE de Brüel & Kjær y la adquisición en tiempo real y el posprocesamiento con el software PULSE LabShop de Brüel & Kjær.

El sistema está adaptado a la normativa de la industria y a los procedimientos equivalentes definidos en el Anexo 16 de las normas de certificación de ICAO y de FAR 36 (Referencias 1 y 2).

El sistema utiliza software específico para la aplicación, proporcionando un flujo de trabajo racionalizado que garantiza que todas las operaciones necesarias se realicen con la máxima eficiencia. El parámetro utilizado para evaluar el ruido del avión es el Nivel Efectivo de Ruido Percibido (EPNL), medido en dB EPN. Este parámetro se basa en las molestias percibidas por el oído humano, el contenido tonal del espectro y el tiempo que el ruido del avión se mantiene dentro de los 10 dB del pico de ruido de la posición de la medición.

La corrección de atenuación del sonido por temperatura y humedad cumple los requisitos de ARP 866A.

• Los micrófonos de campo lejano y de campo próximo proporcionan mediciones de ruido.
• Las señales tacométricas indican la velocidad del motor.
• Los módulos de adquisición de datos proporcionan adquisición y acondicionamiento de las señales del micrófono y de la velocidad.
• Una estación meteorológica proporciona todos datos necesarios de temperatura, velocidad y dirección del viento, presión barométrica y humedad.
• Un receptor IRIG-B aplica una etiqueta temporal a los datos.